데스매치를 성공시키는 방법이 궁금하세요? 이것을 읽어보세요! > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

서든 SP 구매 모델은 처음에는 세단 2대와 왜건 1대로 구성되었으나, 1999년 이후에는 세단 1대로 구성되었습니다. 모든 모델은 많은 사람들이 필요로 하는 저렴한 가격에 경제적이면서도 스타일리시한 교통수단을 제공하는 것을 목표로 했습니다. 모든 모델의 휠베이스가 2.5인치 추가되어 뒷다리 공간이 확보되고 수정된 서스펜션과 함께 핸들링이 향상되었습니다. 2000년에는 13마리의 말, 튜닝된 서스펜션, 4륜 디스크 브레이크, 합금 휠, 고성능 타이어 및 특수 시트가 포함된 활기 넘치는 $1495 SR 패키지가 추가되었지만 판매를 촉진하는 데는 아무런 도움이 되지 않았습니다. 예를 들어 현금 2,000달러를 추가하면 APR을 4.5%에서 4.3%로 낮출 수 있습니다. 그러나 모든 논란에도 불구하고 Taurus 판매는 여전히 강세를 유지했으며 실제로 이전 모델 연도에 비해 1996년에 약 11% 향상되었습니다. 예를 들어 Explorer는 1995년에 재설계되었으며 다음 해에 옵션으로 V-8 출력이 제공되었습니다. Ford는 1997-98년 모델에 655,000대 이상, 서든sp거래소 99년과 2000년에 각각 100,000대 이상의 판매량을 기록한 재설계된 Escort로 목표에 더 적합했습니다. 이전 Mazda Protege 기반 디자인은 부드러운 새 래퍼와 110- bhp 2.0리터 싱글캠 Zetec 4기통으로 마침내 기존 CVH 엔진을 몰아냈습니다.

서든 SP 판매 동시에, 강경한 자크 나세르(Jacques Nasser)는 북미 사업 부문 수장을 맡은 지 2년 만에 사장 겸 최고경영자(CEO)로 승진했습니다. 대부분의 셰르파는 트레킹 및 탐험 회사와 협력하지 않지만 특히 Khumbu 계곡 고지대에 있는 셰르파가 가장 큰 이익을 얻었습니다. 하루에 열 수 있는 CS:GO 케이스 수는 시간과 행운에 따라 달라집니다. 이것은 사랑스럽지도 사랑받지도 못하는 EXP를 기억하는 포드 사람들에게는 너무 친숙하게 들렸을 것입니다. Escort의 스포티한 GT 해치백을 놓친 사람들을 위해 Ford는 별도의 트렁크와 황소자리와 같은 스타일을 갖춘 스포티 쿠페인 새로운 1998년형 Escort ZX2를 제공했습니다. 그 당시 판매량은 2000년까지 약 400,000대였습니다. 그러나 Taurus는 여전히 주요 일본 브랜드 경쟁사보다 매년 차량 판매에 훨씬 더 의존했기 때문에 Ford는 모든 판매에서 약간 적은 수익을 올렸고 소유자는 보상 판매 시점에 더 적은 수익을 얻었습니다. 그러나 그것은 2000년으로 가는 단명한 다리이자 훨씬 더 야심찬 소형 포드의 데뷔일 뿐이었습니다. 경쟁력 있는 SUV 도전에 답하기 위해 Ford는 곧 F-150 기반 Expedition을 출시했고, 조금 후에는 점보 Excursion과 소형 Escape를 출시했습니다. Consumer Guide®와 다른 사람들은 ZX2가 제공한 기능에 비해 약간 비싸다고 생각했습니다. 에어컨이 없는 98년 기준 기본 가격은 12,580달러였습니다.

서든어택 그럼에도 불구하고, 기본 아키텍처와 언더스킨 구성 요소는 다른 Escort와 공유되었으며, 엔진은 기본 Contour에서 볼 수 있는 것과 동일한 트윈캠 Zetec이었습니다. NAS Fort Lauderdale은 나중에 해군 비행사의 주요 훈련 기지가 되었고 미국을 위해 Grumman TBF 및 TBM Avenger를 비행하는 해군 항공 승무원을 모집했습니다. 제품이 엉망이었음에도 불구하고 Ford Motor Company는 새로운 세기가 열리면서 훌륭한 모습을 보였습니다. 알렉스 트로트먼(Alex Trotman) 회장은 회사 창립자의 증손자이자 고 헨리 포드 2세(Henry Ford II)의 조카인 42세의 윌리엄 클레이 포드(William Clay Ford, Jr.)에게 고삐를 넘기면서 은퇴했습니다. 1999년은 또한 Ford 경영진의 역사적인 변화를 목격했습니다. Ford Division은 대형 F-Series 픽업 및 중형 Explorer SUV를 포함하여 미국 상위 10대 판매자 중 5개를 소유하면서 "USA-1"을 유지했습니다. 포드는 1년 더 이 코스를 유지한 후 어쨌든 빠르게 위축되고 있던 스포티 쿠페 시장을 포기했습니다. 그러나 혼다 어코드(Honda Accord)와 토요타 캠리(Toyota Camry)와 같은 특정 경쟁업체들은 이제 승차감에서 약간 우위에 있고, 제작 품질에서는 큰 우위를 점하고 있으며, 토러스의 판매 1위 자리를 놓고 치열하게 경쟁하고 있었습니다.